圖靈獎得主瘋了？指著Google鼻子罵：你們的大模型準確率根本是0！-Apr 25, 2026

 

代理AI 在現實世界中所面臨的限制

（影片從 16:14 開始）AI 僅透過資料計算來呈現結果，卻未能根據現實世界中的任何關鍵情境進行相應的調整。一旦發生錯誤，它只會簡單地進行重試。在未來，AI 將不再僅限於處理數據，而是需要取代人類，真正作為「操作員」去執行實際工作。舉例來說：假設我們設定了兩個 AI 代理來執行購買蘋果股票的任務。代理 A 接收到指令，準備從銀行帳戶扣除 1000 美元；然而就在此時，電腦突然發生故障，訊號中斷（即係統崩潰）。由於代理 B 未能接收指令，因此未能成功買入股票。當系統恢復正常後，人們卻發現資金被扣除，但股票卻未買進──這究竟是怎麼回事？而在現實世界中，實際情況往往是這樣的：

資料庫處理原則：資金流出與蘋果股票的買進操作必須同步記錄。一旦發生任何錯誤，整個流程將被回滾，恢復至彷彿從未發生過的狀態。就本例而言，這意味著資金必須退回至銀行帳戶。

LangChain 是一個開源的編排框架，旨在簡化基於大型語言模型（large language models-LLMs）的應用開發。它提供了一套標準化的接口，用於將 LLMs 與外部資料來源、工具以及複雜的業務流程相連接。*

當大型語言模式（LLM）的API在現實世界中處理商業交易時，它們無法保證商業營運的絕對安全性。然而，DBOS卻能夠實現這一點。最理想的商業AI，應具備傳統強大資料庫系統所擁有的特性。試問：ChatGPT或Claude這類模型，真的能夠取代人類去處理複雜的商業資料任務嗎？在使用AI執行此類工作時，往往容易在「文字轉SQL」的過程中發生嚴重錯誤——例如，當人類用戶發出指令：「請列出上個月銷售額最高的10位銷售人員的姓名」時，AI可能會在此環節出現偏差。

大型語言模型（LLM）AI 的四大致命弱點（影片從 22:21 開始）

1. AI 並非無所不知：AI 僅利用了網路上所有「公開」可用的資料。它透過攝取這些海量資料（即「資料堆」）來產生結果。然而在現實中，沒有任何一家公司會將其核心資料庫結構公諸於世。正因為 AI 無法窺探這些私密且獨特的業務資料庫結構，它便無法僅憑猜測來編寫正確的程式碼，從而也就無法得出準確的結果。

2. 程式編寫的複雜性：以「Spider」SQL 中針對學生測驗成績的題目為例，其難度無異於小學生的數學題。這類 SQL 程式碼的產生結果通常只有 10 到 20 行。但在現實世界的商業資料庫中，公司內部的任何一條 SQL 語句通常都需要編寫至少 100 行程式碼才能完成。。

3.現實世界中業務架構（Schema）或業務描述的複雜性：學生測試所用的資料表結構非常簡單，例如表名可能僅為“薪資”或“員工”——命名直觀且簡潔。但在真實的商業環境中，資料表的結構往往極為複雜，其表名、欄位名稱或描述資訊往往晦澀難懂、缺乏人性化。舉例來說，你可能會看到諸如「Zippers拉鍊, 2023TMP」這樣的描述；人類銷售人員憑藉其工作經驗，能夠立刻領會其含義。然而，AI 在看到這些資訊時，極有可能會感到困惑，完全摸不著頭腦。

4. 極具迷惑性的“行話：例如，在麻省理工學院（MIT）的數據庫中，有一個術語叫做“J-term”，特指一月份開設的短期學期課程。這類私密且封閉的內部術語通常不會收錄在大型語言模型的字典中。因此，如果無法在相關文件的上下文段落中找到深入且關聯緊密的業務描述作為佐證，AI 將根本無法理解這些術語的真實含義。

既然人工智慧（AI）無法處理涉及極端跨系統資料庫的SQL查詢，那麼解決方案究竟是什麼？
對於AI而言，這類問題極具挑戰性，因為其所需的基礎數據分散在五個截然不同的「數據宇宙」之中。
具體而言：列車時刻表屬於一類特定的資料庫；紅綠燈的號誌控制序列則歸屬於另一類資料庫；道路交叉口及路段長度等資訊是以CAD影像檔案的形式儲存於資料庫中；德國聯邦交通法規屬於純文字檔案；而慕尼黑市的地方性法規又是另一種類型的文字檔案。
如果AI在處理這些資料的SQL時，採用的是一種鬆散、黑盒化且拼湊式的流程，那麼整個系統將變得極其脆弱且難以掌控。一旦出現錯誤，想要追溯並找出問題的根源將變得異常困難。

人類解決問題的方式往往沿襲著一種古老而紮實的工程思維模式——即直接將一切事物轉化為若干標準化的數據陳述或表格。一旦所有資訊都轉換為資料表，便可利用頂尖的 SQL 查詢最佳化器來執行關聯查詢（Join SQL）。

因此，對於年輕人而言，最佳的職業建議莫過於投身於醫療保健領域或從事技術精湛的建築施工工作……因為這些工作能夠讓人直接觸及真實、具體的物理世界。

你們的大模型準確率根本是0！-Apr 25, 2026

NASA 終於揭曉：為何「月球門戶Lunar Gateway」計畫取消！真相究竟如何？像是猛然發現：你那雙嶄新的登山靴，鞋底竟然是用濕透的硬紙板做成的-Apr 24, 2026

這批剛交付NASA的[居住與後勤前哨站 HALO]及[國際居住艙 IHAB]品質極差，建造進度極慢、造價高得離譜 由義大利製造商生產，且這一系統被認定為無可挽回...

「月球門戶」計畫的轉向，是一個引人入勝的混合體——它既交織著工程上的失誤與時機上的錯失，又標誌著我們對人類月球未來願景的徹底重塑。這揭示了過去十年間存在的結構性弊端，但也為邁向一個更精簡、務實的未來鋪平了道路。 NASA 正致力於建構一個兼具韌性與適應性的任務架構，其核心在於實施直接著陸，從而盡可能迅速地實現太空人登陸地表。

閉的門扉背後，究竟發生了什麼事？這項變故又將如何影響歐洲太空局（ESA）和日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）等組織？

依照規劃，「月球門戶」（Lunar Gateway）將作為「阿爾忒彌斯計畫」（Artemis program）的終極中轉站－這是一座位於特定月球軌道上的太空站，太空船可在此停靠、補給燃料，太空人也能在啟程降落作休整。這系統絕非NASA獨自操刀的項目，而是一項宏大的國際合作工程，匯聚了全美各地的企業，以及ESA、JAXA等重量級機構和多家歐洲主要承包商。一旦失去NASA的領導作用，其他機構將發現，想要維持該計畫的生機將變得極其艱難，甚至根本無從實現。

穆罕默德·本·拉希德太空中心Mohammed Bin Rashid（MBRSC）致力於「門戶」（Gateway）太空站項目，NASA的月球架構負責人( Lunar Architecture Lead) Shatel Bhakta :「門戶」作為通往更深邃宇宙探索任務之「墊腳石」, 推動關鍵技術與能力的研發，助力人類邁出下一個巨大的飛躍—載人火星探測任務。

 **穆罕默德·本·拉希德航太中心是杜拜政府下屬的一個機構，成立於2006年，致力於推動阿聯酋的航太計畫；該計畫涵蓋了各類航太衛星項目.

**Shatel Bhakta NASA 月球架構負責人(NASA ESDMD 策略與架構辦公室月球架構團隊負責人). 他是美國國家航空暨太空總署（NASA）「阿爾忒彌斯」計畫（Artemis campaign）下「戰略與架構辦公室」中「月球架構團隊」的首席架構師，致力於推動「從月球到火星」計畫的實現。他帶領團隊積極進行學術界、工業界及國際間的交流與合作，以推動該任務向前發展。Bhakta , 出身於印度家庭, 本科畢業於德州大學奧斯汀分校（The University of Texas at Austin），獲機械工程學位；研究生畢業於休士頓大學（University of Houston），獲空間建築學位。負責太空站主動熱控制系統軟硬體的分析、測試及任務支援工作; 帶領「門戶」（Gateway）太空站的熱控制團隊完成了初步設計評審工作和「獵戶座」（Orion）深空載人太空船的開發工作，並帶領主動熱控制系統及環境控制與生命保障子系統團隊順利通過了關鍵設計評審。經 Google 搜索，未能取得更多背景資訊。

這項重磅消息最近由美國國家航空暨太空總署（NASA）現任局長賈里德·艾薩克曼（Jared Isaacman）親自披露。 「在我們將用於核動力與推進演示的PPE硬體之外，還有兩套組件。僅有的兩個已交付的可居住艙段，竟然都出現了腐蝕現象。這恐怕會導致『門戶』太空站（Gateway）的投入使用被推遲，甚至可能延至2030年之後。」這一消息尚未揭示了一個驚人的事實：傳送給NASA的門戶空間。具體而言，他指出了兩個關鍵組件：即被稱為「Halo」的居住與後勤前哨站，以及「國際居住艙」（IHAB）。

   

 Halo 專案的設計工作主要由諾斯羅普·格魯曼公司（Northrop Grumman）負責，但實際繁重的製造任務則外包給了遠在義大利的 Elenia Space 公司。 IHAB 計畫雖是歐洲與日本航太機構通力協作的產物，但也同樣承襲了這一義大利製造的血統。 Isaacman 並未詳述究竟是哪個部件出了故障，但他提到了「磨損」一詞——當談到那些本該在人類已知最惡劣的環境中維繫生命安全的硬體時，這絕非小事。如今它們正在地球墜落，這種感覺就像是猛然發現：你那雙嶄新的登山靴，鞋底竟然是用濕透的硬紙板做成的。

通常可以推斷，這可能是受到了倉儲期間溫度波動、濕度，抑或是運輸途中粗暴搬運的影響。對於一個原本就以「疲憊烏龜」般緩慢速度推進的計畫而言，這無疑又增添了一層新的失望。

這些模組的建造過程出了名的緩慢，造價更是高得令人咋舌。投入了如此巨額的資金，耗費了漫長的歲月，結果卻發現連質量都無法得到保證——這實在是一個難以吞下的苦果。既然這些模組在地球上相對優渥的環境中就已經顯露出老化的跡象，那它們究竟要如何才能在月球軌道上存活下來呢—一個毫無任何支援、且太陽輻射變幻莫測的偏遠之地？

這些艙段可能對乘組人員以及任何與其對接的登陸器構成巨大的風險。為了確保安全，NASA 將不得不投入更多的時間和資金進行維修，而這很可能會導致「門戶」太空站的正式運作日期被大幅推遲至 2030 年之後。根據 NASA 的規劃，到 2030 年，月球基地或許已建成，屆時，一座漂浮的中轉站將變得如同串流媒體時代的 VHS 播放機一般毫無用處。

NASA 沿襲已久的舊有行事方式正面臨更深層的失敗。長期以來，該機構因過度依賴傳統承包商及陳舊的研發模式，而屢屢陷入失誤的泥淖。我們曾在波音公司「星際客機」（Starliner）專案那沒完沒了的鬧劇中目睹過這一幕——（**天哪，又是那種「印度式」的作業流程！**）；如今，我們又在近期曝光的 Axiom 宇航服項目延誤事件中再次見證了同樣的問題。以「月球門戶」（Lunar Gateway）計畫為例，儘管其國際合作的構想在紙面上看起來美妙絕倫，但這導致 NASA 無法對計畫的進度與品質實施完全的控制。這堪稱典型的「廚房裡廚師太多」（即「人多反而誤事」）的案例；而遺憾的是，這間「廚房」如今正深陷火海之中。

除了品質問題之外，「月球門戶」（Lunar Gateway）的設計本身多年來也一直飽受爭議。在我們目前的探月計畫中，SpaceX 公司的「星艦」（Starship）才是當之無愧的主角。正是這款飛行器將大大加速物資運輸和基地建設的進程；然而，「月球門戶」的設計量卻顯得極為微小。它的規模實在太小，以至於「星艦」根本無法順暢地與其對接，從而不可避免地引發各種後勤方面的棘手難題。歸根究底，「月球門戶」的設計與 NASA 正在著手建造的未來圖像根本格格不入。

從政治層面來看，情況也同樣不樂觀。現任政府並未展現堅定的決心，去勉力維持這體系的存續。去年白宮提交2026財年預算提案時，就已經揮起了「削減」的大剪刀。他們實施了大幅度的預算削減，而「月球門戶」（Lunar Gateway）項目赫然名列其中，與多個傳統項目一同被列入了「待砍」清單。與享有強大政治庇護的SLS火箭系統不同，「月球門戶」並未獲得任何延期續命的特殊優待。儘管那份具體的預算提案起初遭到了否決，且2025財年的資金撥款維持了穩定水平，但大勢已定，結局早已昭然若揭——這一系統已被判定為無可挽回。

這對許多航空航天機構的品質標準而言，無疑是一記嚴厲的警鐘。它們似乎陷入了一個惡性循環：進度極慢、造價高得離譜、且效率低得驚人。如果這些機構想要挽回聲譽，或是希望對這些模組進行二次利用，就必須對其品質評估標準進行一次徹底且切實的審視。==>任何在公司工作過的人都知道，確保 [月球門戶Lunar Gateway] 專案在功能上圓滿完成、且在預算範圍內成功運行，是專案經理的職責所在。根據我所看到的信息，NASA 負責此事的那個人的名字叫 Shatel Bhakta，對吧？ ！

不過，其中的「動力與推進元件the power and propulson element」（PPE）其實蘊藏著實現「二次生命」的巨大潛力。該模組由位於加州的 Maxar 太空系統公司負責製造。與那些用於居住用途的同系列模組不同，它的狀況似乎要好得多。目前的計劃是，考慮將這一 PPE 模組加以回收利用，將其作為一台核動力飛行器演示機的推進模組——該演示機代號為“太空反應器1號：自由”（Space Reactor 1 Freedom），其預定目的地是火星。

至於 IHAB 和 Halo 模組，如果有人願意投入精力進行修復與保存，或許還有挽救的空間。 像歐空局（ESA）和日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）這樣的國際合作夥伴尚未準備放棄這個夢想；畢竟，NASA 隨時可以將相關艙段歸還給他們。其他航太機構可以嘗試建造一個規模較小、僅由國際夥伴主導的「門戶」（Gateway）太空站版本，或利用這些硬體來建造屬於他們自己的聯合太空站。

然而，對於美國的探月計畫而言，「門戶」太空站計畫的擱置其實反而催生了一段加速發展的時期。在新的專案架構下，NASA 正對「太空發射系統」（SLS）進行全面調整。他們已正式取消了 SLS 1B 型號及其配套的巨型移動發射塔架。取而代之的是，他們正集中精力對該火箭的現有型號進行優化。其中最令人振奮的變化在於：原由波音公司製造的火箭最頂部的部分[upper stage](在下級脫落後，在真空或低壓環境中運行。它負責提供空間推進力，將有效載荷（衛星或太空船）精準送入特定軌道或深空軌跡，且通常具備多次點火重啟發動機的能力。) 將被 聯合發射聯盟[ULA-United Launch Alliance] 公司的「半人馬座 5 號」（Centaur 5）最頂部的部分(upper stage) 所取代——該最頂部的部分(upper stage)目前正應用於「火神」（Vulcan）火箭之上；此舉不僅能提升火箭的運作效能，還能確保 SLS 專案擁有更穩固的供應鏈。

登陸月球表面的具體策略目前也正經歷一場變革：在缺乏「門戶」（Gateway）太空站作為中轉的情況下，登陸器將不得不承擔起更為重大的責任——直接將太空人從地球軌道運送至月球表面。這給相關企業帶來了巨大的壓力，迫使它們必須確保其在軌加油系統萬無一失。對於 SpaceX 及其「星艦」（Starship）系統而言，這一點尤其關鍵。在軌道上為巨型火箭進行加油絕非易事，但一旦成功實現，便能讓任務流程變得更加直接且簡捷。

移除「月球門戶」並非一時衝動，而是一項經過深思熟慮的舉措，旨在剔除該項目中那些複雜且脆弱、正拖累所有人的部分。推動這項變革的最大動因之一，便是日益逼近的競爭陰影。在過去十年間，中國在探月領域取得了舉世矚目的成就。當既定的時間表讓你意識到，若沿襲舊有的博弈模式便無法取勝時，你便不得不尋求突破。取消「月球門戶」計劃，僅是「阿爾忒彌斯」計畫內部一場更為宏大變革的表徵；這標誌著人們已然承認：那種遲緩、昂貴且碎片化的傳統研發模式，在面向2026年的宏大征程中已然失效——如今必須將重心放在著陸器及月面系統上，而非僅僅局限於軌道中轉站的建設。

我們計劃在月球上定居，而不僅僅是去造訪。原本為「門戶」（Gateway）太空站準備的硬體很可能不會被浪費，但其最初的使命在官方層面上，已正式淪為屬於另一段太空規劃時代的「遺跡」。

參考：

NASA finally revealed Why Lunar Gateway was Canceled! Here’s What Really HappenedApr 24, 2026 …

Gateway: First human outpost near the Moon-March 24, 2026

NASA Gateway

無人機題材燒, 軍工產業商機「大噴發」！ 2026台灣的現狀挑戰，以及全球趨勢與發展動態 ;隨時更新

 

2026台灣的現狀挑戰

全球低軌衛星趨勢與發展動態

低軌衛星(Low Earth Orbit (LEO) Satellites)

什麼是LEO低軌衛星？

根據所處的軌道高度範圍(orbital range )，衛星技術通常分為三大類：地球靜止軌道[Geostationary Earth Orbit ]（GEO）、中地球軌道[Medium Earth Orbit]（MEO）和低地球軌道[Low Earth Orbit]（LEO）。

LEO衛星運行在距離地球最近的範圍內，其軌道高度介於地表上方300至2000公里之間（參見上圖）。在這一高度altitude下，訊號延遲[latency]（或滯後時間lag time）得以降低，使LEO衛星能夠以較低的訊號發射功率(signal power for transmission)實現近乎即時(near-real-time)的通訊。此特性使得LEO衛星的體積可以小於MEO或GEO衛星，進而降低了其研發與部署成本。

儘管LEO衛星因距離地表較近而能夠提供更優質的衛星通訊服務，但它們也伴隨著相應的權衡取捨。LEO衛星的覆蓋範圍小於MEO和GEO衛星（參見上圖）；此外，它們必須持續高速運行(constantly in motion)，以抵消地球引力的作用並維持在既定的軌道(orbital path)上。鑑於其軌道高度低、處於高速運動狀態且體積較小，通常需要由數百甚至數千顆LEO衛星組成的「星座constellation」系統，才能為特定區域提供持續不間斷的服務。此外，LEO衛星繞地球一週僅需約90分鐘，其運作過程對燃料消耗較大(fuel-intensive )，且易受大氣阻力的影響(prone to atmospheric drag)，導致衛星效能隨時間推移逐漸衰減。因此，一顆典型的LEO衛星，其使用壽命通常在7至10年之間。

LEO低軌衛星是如何運作的？

LEO（低地球軌道）衛星系統主要由三個部分組成：衛星星座(satellite constellation )、使用者終端(user terminals)和地面站(ground stations)。為了建立連接，使用者終端和地面站必須與衛星之間保持清晰的視距（即無遮蔽的直線視線clear lines of sight）。由於LEO衛星處於持續移動狀態，通常需要由數百甚至數千顆LEO衛星組成的星座，才能為特定區域提供持續的服務；在此過程中，用戶終端和地面站會不斷在星座內的不同衛星之間進行切換，以維持用戶的連接不中斷。雖然LEO衛星通常需要在地面站的覆蓋範圍內才能發送或接收數據，但部分衛星也利用星間鏈路(inter-satellite links)在衛星之間相互傳輸數據，直到數據抵達一顆處於地面站覆蓋範圍內的衛星。星間鏈路技術的進步（例如基於雷射的技術laser-based technologies ）有助於LEO衛星提供可靠的連接服務，即便是在遠離地面站的區域也能實現。

衛星利用頻譜(spectrum)－即用於傳輸無線訊號的無線電頻率[radio frequencies that transmit wireless signals]－來傳送至用戶終端和地面站（下行鏈路downlink ）及接收（上行鏈路uplink）訊息。鑑於可用的頻譜(available spectrum)資源有限，且在大多數情況下由不同的運營商共享，因此頻譜資源在國家和國際層面均受到嚴格監管，旨在促進全球範圍內的協調統一，並避免信號干擾或中斷。

國際電信聯盟[The International Telecommunication Union]（ITU）作為聯合國下屬的一個專門機構，負責為具有不同傳播特性(propagation characteristics)的衛星通訊業務分配特定的頻段(specific frequency bands)，並協調衛星頻率分配的註冊工作，同時也負責協調（針對地球同步軌道GEO衛星的）相關軌道位置的註冊。目前，面向連線服務應用的LEO衛星最常使用的頻段bands是Ku頻段（12–18 GHz）和Ka頻段（26.5–40 GHz）。

衛星營運商(Satellite operators)需向其所在國家的監管機構申請並取得頻譜使用許可(licenses for spectrum)；這些監管機構負責確保已註冊的衛星營運商嚴格遵守國際準則以及本國的特定法規。向ITU提交衛星營運商的註冊申請是一個多步驟的流程，其目的在於識別並化解mitigate 潛在的衝突－即擬建衛星系統的軌道特性orbital characteristics 、使用頻段frequency bands 及預定服務區域，與現有衛星系統之間可能產生的衝突。正因如此，一旦某些頻譜頻段已投入使用，新的市場進入者在設計其衛星系統時，就必須充分考慮並適應現有業者的運作佈局。

LEO衛星的潛力：無所不在的連結與多功能性

憑藉其全球覆蓋能力以及與地球的近距離優勢，LEO（低地球軌道）衛星既可作為現有連接服務的替代方案，亦可作為其補充，從而提供廣泛的服務。 LEO系統不僅能為住宅使用者、社區及企業客戶提供寬頻(broadband)連接，還能提供以下各類服務：

1.移動中的車輛與平台(Vehicles and platforms in motion)：2022年6月，美國聯邦通訊委員會[Federal Communications Commission]（FCC）批准了SpaceX的「星鏈」（Starlink）系統及Kepler Communications公司使用「移動地球站earth stations in motion」（即移動或可移動的地面終端moving or transportable ground terminals），從而允許利用LEO衛星為移動中的各類載具(vehicles in motion)提供連接服務－涵蓋轎車、卡車、船舶和飛機等。

2.遭受自然災害與衝突的地區[Areas experiencing natural disasters and conflict]：LEO衛星連接正與GEO（地球同步軌道）衛星協同使用，以應對自然災害，並為烏克蘭、加沙Gaza 等地遭受衝突的區域提供通信連接—在這些地區，現有的基礎設施往往已遭到損毀。

3.企業物聯網[Enterprise Internet of Things (IoT)]（IoT）：LEO衛星能夠提供各類企業級連接服務，例如提供回傳鏈路(backhaul)以擴大網路覆蓋範圍、增強雲端儲存能力，並為邊緣運算edge computing 提供支援。此外，LEO衛星還能為廣泛分佈的物聯網設備及機器對機器（M2M）通訊提供連接支持，其應用場景涵蓋資產追蹤、遠端監控(remote monitoring)，乃至配送無人機與各類機器人設備。

4.設備直連行動服務(Direct-to-device mobile service)：FCC於2024年做出的一項裁決，正式授權開展「基於太空的補充覆蓋服務」（Supplemental Coverage from Space）。該裁決允許LEO（以及GEO）衛星在特定的行動電信商頻譜頻段(select mobile-carrier spectrum bands)上，直接向終端設備[directly to devices]（D2D）傳輸訊號，而無需借助地面基地台的中轉。目前，Starlink與T-Mobile已獲準提供此類服務，初期階段的服務範圍僅限於簡訊收發功能。同樣地，LEO業者也可利用「行動衛星服務」Mobile Satellite Service （MSS）的專用頻譜頻段，直接向行動終端傳輸訊號，而無需與地面行動電信業者達成合作協議－例如蘋果與Globalstar的合作案例，即透過衛星直接向iPhone傳輸偏遠訊號，從而確保用戶即使身處偏遠地區也能正常收發簡訊地區。

從地球同步軌道（GEO）到低地球軌道（LEO）衛星：一場新的太空競賽

全球衛星通訊始於1960年代，最初主要依賴地球同步軌道（GEO）和中地球軌道（MEO）衛星。 1962年，AT&T公司在NASA的協助下發射了「特爾斯塔1號」（Telstar 1）—這是一顆中地球軌道衛星，首次實現了從美國向英國和法國的跨大西洋電視訊號傳輸。 1964年，由休斯飛機公司（Hughes Aircraft Co.）研發的「同步通訊衛星3號」（Syncom 3）成為首顆進入地球同步軌道的衛星，並向全球三分之一的地區直播了1964年東京奧運的盛況。從這些初次發射直到1990年代，GEO和MEO衛星一直主導著衛星通訊產業，為全球各地提供電話、廣播以及電視服務。

1998年，銥星公司（Iridium）和全球星公司（Globalstar）相繼推出了基於低地球軌道（LEO）衛星的行動通訊服務。然而，由於成本高昂、市場份額有限limited market share 以及網路上線週期漫長long timelines，20世紀90年代的這些LEO衛星網路往往難以在與地面通訊服務供應商的競爭中確立有效的競爭優勢。 2003年，歐洲通訊衛星公司（Eutelsat）發射了「e-BIRD」衛星，這是首顆專為提供寬頻服務而設計的地球同步軌道衛星。

儘管先前曾遭遇挫折，但在過去十年間，衛星製造與發射技術的快速發展顯著降低了建造LEO衛星星座的成本並提升了其性能。這不僅重燃了人們對未來基於LEO衛星的通訊服務的期望，也開啟了一場全新的太空競賽。根據估算，截至2024年，在軌運行的活躍衛星數量已達1萬顆，相較於2014年的1000顆，實現了十倍的成長。

隨著全球各地的衛星營運商紛紛向國際電信聯盟（ITU）提交申請，計劃在未來幾年內發射數十萬顆新衛星，高盛研究部（Goldman Sachs Research）預測，未來五年內將有多達7萬顆LEO衛星被送入太空。為了防止搶先提交申請的營運商「囤積warehousing」頻譜資源或將其長期閒置以待未來使用，ITU規定：衛星營運商必須在ITU收到其申請後的七年內完成相關係統的部署，否則其頻譜使用權申請將自動失效。對於低地球軌道（LEO）衛星而言，營運商必須在兩年內完成其規劃星座10%的部署deploy ，五年內完成50%，並在七年內完成全部部署，方能維持其頻譜使用授權。

低地球軌道衛星領域目前僅由少數幾家公司佔據，同時，許多國家正積極探索機遇，以推動並投資商業低地球軌道衛星領域的發展。加拿大、中國及歐盟均在大力投入並開發各自的國家級低地球軌道衛星系統。加拿大政府向Telesat Lightspeed公司提供了21.4億加元的貸款，用於開發並運營低地球軌道衛星網絡，旨在提升國家的互聯互通水平及國防能力。 2024年12月，歐盟委員會European Commission 宣布簽署了一項合同，將為其「衛星彈性、互聯互通與安全基礎設施[Infrastructure for Resilience, Interconnectivity and Security by Satellite」（IRIS）計畫建造一個包含290顆衛星的多軌道星座。隨著低地球軌道衛星連接技術領域的日益成熟，該軌道區域預計將日益擁擠，這不僅會限制可用的軌道位置及頻譜資源，還將導致太空交通流量增加及太空碎片(debris)增加。儘管基於低軌（LEO）衛星的解決方案正方興未艾，但已有先行者開始推動「終極邊疆final frontier 」邁入一個新紀元－即多軌道衛星互聯(multi-orbit satellite connectivity)。透過整合來自不同軌道的衛星服務，倡議者希望能實現在地球同步軌道（GEO）、中地球軌道（MEO）和低地球軌道（LEO）之間對服務與容量需求進行動態路由(route)分配，從而為消費者提供可靠、靈活且優質的服務。然而，開發多軌道服務配置的前提，是先建立一個穩健的低軌衛星生態系統。

將LEO系統整合入現有基礎設施

隨著低軌（LEO）衛星系統陸續投入運行，現有的連接基礎設施正面臨難以容納並整合這項新興技術的挑戰。鑑於未來幾年LEO衛星的數量預計將呈指數級增長，評估並消除阻礙LEO系統融入的障礙至關重要，唯有如此，才能充分釋放其潛力，實現「隨時隨地連接每一個人」的宏偉目標。

2026 全球一些大低軌道衛星星座(satellite constellation )狀況

若依規模及營運影響力進行界定，全球一些大低地球軌道（LEO）衛星星座分別為：SpaceX 的「星鏈」（Starlink）、OneWeb 以及亞馬遜的「柯伊伯計畫」（Project Kuiper）。這些星座主導全球寬頻連接市場，其中「星鏈」規模居首，擁有數千顆在軌運行的網路服務衛星。這些企業憑藉龐大的低地球軌道（LEO）衛星星座、高解析度成像技術以及軍用/商用通訊服務佔據主導地位；與此同時，AST SpaceMobile 和 SWISSto12 等新興企業也正嶄露頭角。

截至 2026 年 4 月27:

1. SpaceX 星鏈（Starlink）（美國）

• 現況：處於絕對領先地位；其在軌運行的衛星已超過 11,853 顆，約佔全球所有在軌功能衛星總數的 60%。
• 核心功能：提供全球高速、低延遲的寬頻網路服務。
• 規模：規劃建造龐大的衛星星座，最終規模可望達到 42,000 顆衛星。

 2. OneWeb（英國/歐洲）

• 現況：一家主要且已趨成熟的 LEO 衛星營運商（現隸屬於 Eutelsat 集團）；其第一代（Gen-1）衛星星座已全面建成，包含超過 660 顆衛星。
• 核心功能：專注於為政府部門、海事、航空及企業客戶提供安全、高速的網路連線服務。
• 規模：營運一個高密度的極地軌道衛星星座，旨在實現全球範圍內的覆蓋。

3. 亞馬遜Leo（Amazon Leo）（美國）

• 現況：如今，原名為「柯伊伯計畫」（Project Kuiper）的項目，現已更名為「Amazon Leo」。一位正快速崛起的強力競爭者；截至 2025 年底，其原型衛星及首批正式衛星已成功部署，並獲得了多項重大的衛星發射合約支援。 軌運行的衛星272 顆，
• 核心功能：旨在為寬頻服務覆蓋不足的偏遠地區及企業客戶提供低延遲的寬頻連線。
• 規模：規劃建造一個包含超過 3000 顆衛星的星座，旨在與「星鏈」展開直接競爭。

4.Planet Labs（美國）：

經營一個龐大的地球觀測衛星星座，在地球影像獲取與數據分析領域中發揮著至關重要的作用。擁有200 顆衛星

5.Spire Global（美國）：

以其龐大的 NanoAvionics 衛星星座而聞名，其業務重點聚焦於海事監測、航空管理以及氣象追蹤等領域, 擁有175 to 220+ 顆衛星。

6.銥星通訊（Iridium Communications）(美國）：

一個已投入運作的衛星星座（177顆衛星組成），提供覆蓋從北極到南極（極地到極地）的語音及資料通訊服務。

7.國網（Guowang)，中國衛星網路集團）（中國）：

中國的國家級衛星網路項目，旨在部署超過12,000顆衛星以實現全球互聯互通。已在軌運行的衛星163顆。

8.千帆(Qianfan)（中國）：

中國的一項大型巨型星座計劃，規劃發射超過14,000顆衛星。已在軌運行的衛星 126 顆。

-鴻餛飩-3（Honghu-3）：中國的一項大規模衛星星座計劃，規劃由10,000顆衛星組成。
-韓華低軌星座（Hanwha LEO Constellation）：一個尚處於規劃階段的衛星星座項目，目標規模為2000顆衛星。
-IRIS（歐盟）：歐盟推出的「基礎設施韌性與安全」項目，這是一個跨軌道的綜合性衛星項目，預計將包含超過290顆衛星。
-Telesat Lightspeed：由加拿大資本支持的先進低軌衛星網路（約包含198顆衛星），專為企業級用戶及國防領域應用而設計。

其他主要的低軌衛星營運商及系統：

Swarm Technologies (SpaceX)：經營一個用於物聯網（IoT）連接的小型衛星網路。
AST SpaceMobile：正在開發一種基於太空的蜂窩寬頻網絡，旨在直接連接至標準智慧型手機。
國際太空站（ISS）：位於近地軌道（LEO）上最大的人造結構，是至關重要的研究設施。

2025至2026年間處於領先地位的頂級衛星公司包括：

-專注於互聯網服務的 SpaceX（星鏈/Starlink）；
-專注於衛星成像的 Planet Labs 和 Maxar；
-國防巨頭洛克希德·馬丁（Lockheed Martin）和諾斯羅普·格魯曼（Northrop Grumman）。

動態不時更新全球低軌衛星數量網站：Enormous (`Mega') Satellite Constellations-3/15/2026

目前全球十大最先進的軍用無人機－2026年4月20日

在當今瞬息萬變的戰爭格局中，軍用無人機已成為顛覆性的力量，賦予了各國武裝部隊在偵察監視、情報蒐集及精確打擊方面無與倫比的優勢。

步入2026年，無人機 [無人駕駛航空器Unmanned Aerial Vehicle ](UAV）技術已邁上新的階梯；各類先進無人機正重塑全球各地的戰場戰略，並大幅提升軍隊的整體作戰效能。

全球十大軍用無人機

#1 MQ-9「死神Reaper 」（美國）

概覽：

由通用原子航空系統公司（General Atomics Aeronautical Systems）研發的MQ-9「死神」（Reaper）無人機，堪稱無人機技術演進的典範──它已從單純的偵察監視工具，蛻變為一種極具威懾力的作戰資產。 MQ-9於21世紀初問世，此後歷經持續改進與升級，因此在現代戰爭中始終保持領先優勢。

性能與能力：

•飛行性能：MQ-9的最高升限可達50,000英尺，且擁有長達27小時以上的驚人續航能力，使其能夠執行長時間任務，而無需頻繁返航進行燃料補給。
•有效載荷：該機擁有3,800磅的有效載荷能力，可掛載多種武器裝備，包括AGM-114「地獄火」（Hellfire）飛彈和GBU-12「鋪路II」（Paveway II）雷射導引炸彈，從而能夠對高價值目標實施精確打擊。
•感測器系統：MQ-9裝備了多光譜瞄準系統（Multi-Spectral Targeting System），能夠提供高解析度影像及精確的目標定位數據，從而協助指揮官在瞬息萬變的戰場環境中做出即時決策。

實戰應用：
MQ-9「死神」無人機已被廣泛部署於包括中東和非洲在內的多個戰區，主要承擔情報蒐集、近距空中支援以及定點清除敵對勢力等作戰任務。憑藉其在特定空域長時間盤旋留守的能力，MQ-9已成為反恐作戰行動中不可或缺的關鍵資產。

#2 RQ-4 「全球鷹Global Hawk」（美國）

概覽：
諾斯羅普·格魯曼(Northrop Grumman)公司的 RQ-4「全球鷹」（Global Hawk）無人機代表了高空長航時偵察無人機的巔峰之作，為美國及其盟軍提供了全面的情報、監視與偵察（ISR）能力。

性能與能力：
•飛行表現：RQ-4「全球鷹」的飛行高度可超過 60,000 英尺，單次任務的留空時間長達 30 小時，能夠覆蓋廣闊的地理區域。
•感測器系統：該機搭載了一整套先進的感測器組件，包括合成孔徑雷達、光電感測器及紅外線感測器，從而實現了全天候、晝夜不間斷的監視能力。
•通訊系統：其先進的通訊系統能夠將資料即時傳輸至指揮中心，確保情報資訊的及時分發與共享。
實戰應用：
RQ-4 在各類任務中均發揮了至關重要的作用，其任務範圍涵蓋從戰場監視到災害應變的各個領域，為制定策略決策提供了關鍵的數據支援。憑藉其對大片領土進行持續監視的能力，該機在邊境安全與海上巡邏任務中展現了無可取代的價值。

#3 拜拉克塔爾(Bayraktar) TB2（土耳其）

概述：
由 Baykar Makina 公司研發的 Bayraktar TB2 無人機，憑藉其卓越的作戰效能和極具競爭力的價格，贏得了國際社會的廣泛關注，使更多國家得以擁有先進的無人機作戰能力。

性能參數：
飛行性能：作為一款中空長航時無人機，TB2 的飛行高度可達 27,000 英尺，續航時間長達 27 小時，完全勝任長時間的偵察監視任務。
酬載：該機最大載重能力為 150 公斤，通常掛載 MAM-L 和 MAM-C 精準導引彈藥，能夠對敵方裝甲車輛及防禦工事實施精準打擊。
航空電子系統：TB2 採用了三重冗餘的航空電子系統，確保了極高的系統可靠性，並使其具備了抵禦電子戰幹擾的強大韌性。

實戰應用：
Bayraktar TB2 已在敘利亞、利比亞以及納戈爾諾-卡拉巴赫等多個衝突地區經受了實戰考驗。在這些戰場上，該型無人機成功摧毀了大量敵方軍事資產，充分彰顯了高性價比無人機技術所具備的戰略級影響力。

#4 彩虹-5（中國）

概覽：
由中國航太科技集團有限公司（CASC）研發的「彩虹-5」（CH-5）無人機，標誌著中國在無人機技術領域取得了長足進步，其各項性能已達到與西方頂尖無人機比肩的水平。

性能參數：
飛行性能：憑藉長達60小時的續航力和30,000英尺的實用升限，CH-5專為執行大範圍、長時間的飛行任務而設計。
有效載荷：該機具備1,000公斤的有效載荷能力，能夠掛載種類繁多的武器裝備，其中包括空地飛彈和精確導引炸彈。
感測器系統：配備了先進的光電及紅外線感測器，能夠提供高解析度的影像資訊及目標定位資料。

實戰應用：
CH-5目前已列裝多個國家的武器庫，在邊境監視、反叛亂作戰及海上巡邏等任務中發揮著重要作用，充分彰顯了中國在全球無人機市場中日益增強的影響力。

#5 赫爾墨斯Hermes 900（以色列）

概覽：

由埃爾比特系統公司（Elbit Systems）開發的「赫爾墨斯 900」（Hermes 900）是一款多用途無人機，憑藉其卓越的可靠性及先進的情報、監視與偵察（ISR）能力，已被眾多國家列裝使用。

性能與能力：

飛行性能：Hermes 900 具備高達 30,000 英尺的升限，續航時間超過 36 小時，完全勝任各類長時間任務需求。

酬載：此無人機最大載重能力達 350 公斤，可搭載多種感測器及通訊系統，其中包括合成孔徑雷達和海上巡邏雷達。

航空電子系統：該無人機配備了先進的航空電子設備及自主飛行功能，有效減輕了操作員的工作負荷，並顯著提升了任務執行效率。

實戰應用：

Hermes 900 已部署於多種多樣的任務環境中——從監視非法捕魚活動，到支援災害救援行動——充分展現了其在軍事與民用領域均具備極強的適應能力。

#6 S-70「獵人」（俄羅斯）

概覽：

由蘇霍伊設計局（Sukhoi）研發的俄羅斯S-70「獵人」（Okhotnik）無人機，是一款專為縱深打擊和偵察任務而設計的下一代隱身無人作戰航空器（UCAV）。該機採用了尖端的雷達隱身技術，是俄羅斯未來空戰戰略的關鍵組成部分。

性能特點：

隱身設計：採用類似美國B-2「幽靈」轟炸機的「飛翼」氣動佈局，有效減小了雷達散射截面積（RCS），使其在存在激烈爭奪的空域中具備極高的生存能力。

飛行性能：作戰航程約6000公里（3700英里），最高飛行速度接近1000公里/小時（621英里/小時）。

武器系統：預計將採用內建彈倉設計，攜帶空地飛彈和精確導引炸彈，以確保在執行任務時維持隱身狀態。

人工智慧整合：可與俄羅斯的蘇-57（Su-57）戰鬥機協同作戰，充當「忠誠僚機」的角色，從而拓展並增強編隊的偵察與打擊能力。

作戰運用：

目前，「獵人」無人機仍處於研發階段，已完成了相關的飛行測試，預計2025年正式投入實戰部署。其主要作戰任務是在高威脅環境下執行縱深突防打擊及電子戰任務。

#7 TAI 阿克孫古爾（土耳其）

概覽：
土耳其的 TAI Aksungur 無人機由土耳其航空航太工業公司（TAI）研發，是一款雙發、中空長航時（MALE）無人機，專為執行包括監視、海上巡邏及戰鬥任務在內的多用途行動而設計。

性能與能力：

飛行性能：擁有超過49小時的續航力，且可在40,000英尺的高空執行任務，使其成為同級無人機中續航力最強的機型之一。

載重能力：最大武器掛載量可達750公斤（1,650磅），可攜帶包括 MAM-L 智慧微型彈藥和 Roketsan SOM 飛彈在內的多種精確導引武器。

海上作戰：配備先進的光電系統及合成孔徑雷達（SAR），專用於執行海上偵察及目標追蹤任務。

衛星通訊：可透過衛星通訊系統（SATCOM）進行遠端操控，從而大幅拓展其作戰範圍。

實戰應用：

Aksungur 無人機已被土耳其軍方部署，用於執行 ISR（情報、監視與偵察）任務及反恐作戰。憑藉其超長的續航力，該機型成為邊境監視和海岸防禦任務的理想之選。

#8 翼龍II（中國）

概覽：

「翼龍-II」無人機由成都飛機工業集團開發，是中國對標美國MQ-9「死神」無人機的同類機型。該機型已出口至多個國家，充分展現了中國在軍用無人機技術領域日益增強的影響力。

性能與能力：

飛行性能：最大飛行高度可達30,000英尺，任務續航時間超過20小時。

酬載：可掛載12枚空對地彈藥，其中包括精確導引炸彈和反戰車飛彈。

多用途能力：可執行偵察監視、電子戰、對地攻擊等多重任務。

AI輔助操作：具備高度自主運作能力，僅需極少的人工幹預，從而有效減輕了操作員的工作負擔。

實戰應用：

「翼龍-II」無人機已在中東地區的衝突中廣泛運用，同時也是中國軍隊執行偵察與打擊任務的重要裝備。

#9 EADS梭魚Barracuda（德國與西班牙）

概覽：

由空中巴士防務與航太公司（Airbus Defence and Space）研發的「梭魚」（Barracuda）是一款歐洲隱身無人作戰飛行器（UCAV），專為執行戰鬥任務、偵察及電子戰任務而設計。其研發初衷旨在與美、俄兩國的隱身無人機相抗衡。

能力特性：

•隱身性能：採用低可偵測（LO）技術以降低雷達反射截面，使其成為執行縱深打擊任務的理想平台。

•飛行性能：最高飛行速度可達1000公里/小時，作戰航程超過3000公里。

•酬載：可掛載精確導引武器及偵察設備，用於執行戰略級作戰任務。

•網路中心戰：設計上支援「蜂群」協同作戰模式，並能與有人駕駛戰鬥機進行資料鏈通信，從而顯著提升戰場協同效率。

實戰應用：

目前，「梭魚」仍處於測試階段；但預計在未來，它將作為一項核心資產，在歐洲防務戰略中發揮關鍵作用，以應對日益演變的各類安全威脅。

#10 克拉托斯 Kratos XQ-58A 「瓦爾基里Valkyrie」（美國）

概覽：

克拉托斯Kratos 公司與美國空軍合作的XQ-58A「女武神」（Valkyrie）是一款實驗型隱身無人作戰飛行器（UCAV），由美國空軍的「低成本消耗性飛機技術」（LCAAT）計畫研發。其設計初衷是作為「忠誠僚機loyal wingman」運行，在複雜的作戰場景中為有人駕駛戰鬥機提供支援。

能力特性：

自主作戰：利用人工智慧（AI）獨立執行任務，或與戰鬥機協同作戰。

隱身與高速：飛行速度可達0.85馬赫，航程超過3000公里。

武器艙：可掛載空對空及空對地飛彈，作為有人駕駛飛機的火力補充。

高性價比：造價遠低於傳統戰鬥機，具備大規模部署的潛力。

實戰應用：

目前，「女武神」正處於廣泛的測試階段；根據規劃，未來它將被整合進美國空軍的作戰體系中，作為空戰領域的「戰力倍增器」發揮作用。

軍事無人機作戰的未來

隨著無人機技術的不斷進步，我們正見證著軍事戰略的深刻變革。未來的無人機（UAV）預計將具備以下特徵：

•AI驅動的戰鬥無人機：擁有自主決策和自適應學習能力。
•高超音速無人機：飛行速度可超過5馬赫，具備快速打擊能力。
•蜂群技術：多架無人機協同作戰，以增強戰場控制優勢。
•能量武器：整合雷射等定向能武器（DEWs），用於執行高精度作戰任務。

如今，軍事無人機已成為戰場上不可或缺的一股力量，展現出卓越的作戰縱深、續航力和殺傷力。未來數年將進一步重新定義空中作戰模式，使無人化作戰成為全球軍事行動的核心支柱。

結語

軍事無人機的快速發展正以前所未有的方式重塑戰爭的未來。從遠程偵察到精確打擊，這些無人機在現代戰場上正充分證明其非凡價值。隨著各國在無人機技術中投入巨資，我們正邁入一個全新的時代——在這個時代裡，人工智慧、自主化技術和先進武器裝備將主宰天空。

然而，一個問題仍有待解答：全球各國軍隊將如何適應這項不斷演進的技術變革？有一點已然明確：無人機不再只是輔助性資產，它們正逐漸成為現代戰爭的中堅力量。

**看看這些軍用無人機的外型－如果你真的親自投入研發並獨立製造一架，它一定不會長成MQ-9「死神」（Reaper）那個樣子吧？然而，這個大國製造的所有無人機，外觀卻都與MQ-9如出一轍。這難道是「逆向工程」的產物？ ！不是這樣，鬼相信啊…  我不喜歡俄羅斯，但我有一點很佩服他們：他們有一種默契於心的自尊：絕不會淪為對手的模仿者，更不會以此為榮。**

台烏無人機交流和台灣軍事無人機技術相關資訊更新2026-05-05

烏克蘭恪守「一個中國」原則，避開兩國政府對激怒中國的顧慮 ,畢竟烏克蘭的無人機產業大部分組件，諸如馬達和電池等都依賴中國，一如台灣同樣深入中國經濟體系。台灣政府也承認與基輔建立正式國防聯繫確實面臨障礙。2025年台灣共向捷克出口70372架無人機，向波蘭則出口31711架。其中大部分最終流向烏克蘭，許多是透過慈善機構捐贈給烏克蘭軍隊。

台灣出口至東歐的軍用無人機

台灣經濟部產業發展署副署長鄒宇新: 「烏克蘭在真實作戰環境中運用無人機的經驗極具價值」， 受到與無人機作戰技術相關保密措施限制，研究烏克蘭的技術十分困難。受批評的台灣軍方創新步伐遲緩，包括未能全面採納烏克蘭所開創的「不對稱作戰」模式。

李先生(正於烏克蘭軍隊中服役 ):「總有一天與中國爆發戰爭時，我所學的無人機作戰知識 將大有價值。」 認為台灣加強防禦中國入侵的同時，可採用烏克蘭扭轉戰局的新式武器庫，包括會飛、會游、會爬行的機器人。烏克蘭企業家馬申科（Oleksandr Mashchenko）便將自身成功的滑水板事業，轉型為海上無人機製造商:台灣需要將防禦範圍延伸至台灣海峽深處; 可能需要配備具備攔截器的水下無人機或水面無人機平台，也就是烏克蘭在黑海部署的類似系統。

台灣製造商(舉例:台中的無人機公司「雷虎科技」) 已將無人機送往烏克蘭進行測試，正如國際承包商要求烏克蘭工程師設計出符合台灣需求的特定機型。

-美國無人機製造商尼羅斯科技（Neros）執行長門羅安德森（Soren Monroe-Anderson): 尼羅斯科技正在台灣測試100架烏克蘭研發設計的無人機。在烏克蘭設有辦事處，且正探討於台灣開設生產基地的可能性：「我們的目標是將烏克蘭研發的技術引進台灣，並在當地進行大規模生產。」

-另一家在烏克蘭設有據點的美國國防科技公司Auterion執行長邁爾（Lorenz Meier）: 與一家台灣研究機構簽署合作協議。編寫了1款在烏克蘭戰場受廣泛使用，且持續優化的目標鎖定軟體。

- 烏克蘭最大的國防新創公司之一 General Cherry宣布與美國公司Wilcox合作，並於美國生產由前者設計的無人機。而Wilcox 的產品目前亦在台灣銷售。

由 General Cherry 製造的 FPV 無人機與攔截機

烏克蘭FPV巨頭（General Cherry「櫻桃將軍」）與美國公司合作生產無人機(first-person view-FPV drones and interceptors) -2026年1月4日 -2026年1月4日-Wilcox公司執行長（James Titzel）盛讚了Cherry將軍所展現出的堅韌精神(resilience)與創新能力。FPV drones and interceptors

烏克蘭亟欲加強全球夥伴關係，烏克蘭總統澤倫斯基鼓勵烏克蘭企業提供訂閱制服務，即包含設備、軟體更新、及烏克蘭境內遙控飛行員等服務,才能促成與其他國家簽訂更多長期安全協議。他知道 海外至少有10處生產設施，製造烏克蘭設計的無人機; 其中一家工廠就位於台灣。

台灣接收首批(兩架)美國MQ-9B「天空衛士」無人機(Taiwan Receives First U.S. MQ-9B SkyGuardian Drones) - 2026年3月23日

2020年11月，美國國務院批准向台灣出售[四架]具備「武器掛載能力」的MQ-9B「海上衛士」（SeaGuardian）無人機，這筆交易價值約為6億美元；此舉旨在加強台灣的偵察監視能力及非對稱防禦能力，以應對因中國因素而日益升級的地區緊張局勢。這四架無人機將由中華民國空軍負責操作，併入列台灣日益壯大的無人系統機群－該機群由台灣本土自主研發及從海外採購的各類無人裝備共同組成。隨後於2023年，雙方正式簽署了涵蓋上述無人機及地面控制站的合同，總金額約為2.17億美元，該合同是美方更廣泛對台軍售承諾中的一部分。這筆合約款項中，約有一半由「對外軍事銷售foreign military sales funds」（FMS）資金支付。

上週，台灣接收了來自美國的一批先進無人機訂單中的首批(兩架)交付機型。另外兩架無人機將於2027年運抵。這批無人機是該美國防務承包商基於「死神」（Reaper）系列無人機研發的最新改良版型。 MQ-9B無人機的雷達還能偵測並追蹤150至300公里（約186英里）範圍內的海上目標。這批無人機(MQ-9B「天空衛士SkyGuardian」無人機) 將有助於提升台北方面的超視距目標打擊能力。在面臨來自北京的挑戰之際，協助提升「海上領域態勢感知」能力以及輔助「反艦飛彈目標鎖定」方面發揮關鍵作用, 應對中國潛在入侵威脅、實施防禦作戰的關鍵手段。2026年3月23日 | 作者：Aaron-Matthew Lariosa | 連結：：MQ-9B「天空衛士SkyGuardian」無人機

由通用製造的MQ-9B「天空衛士」無人機

MQ-9B「天空衛士」（SkyGuardian）無人機

是由通用原子航空系統公司[General Atomics Aeronautical Systems, Inc.]（GA-ASI）研發的一款先進且具備適航認證能力的遙控駕駛航空器系統（RPAS），專為執行長航時、多領域監視及打擊任務而設計。該系統具備超過40小時的續航力、全天候作戰能力，並符合在民用空域運作的相關法規要求。

MQ-9B skyguardian

主要特性與能力：

• 民用空域融合(Civil Airspace Integration)：SkyGuardian 專為符合北約及民用航空適航標準而設計，配備了「探測與規避」（Detect and Avoid）系統，可安全融入非隔離空域。

• 性能：此機翼展達 79 英尺（24 公尺），續航時間超過 40 小時；憑藉先進的防冰/除冰系統，可在惡劣天氣條件下執行任務。

• 任務系統(Performance)：配備 Lynx 多模雷達Multi-mode Radar、高解析度光電/紅外線[high-definition electro-optical/infrared]（EO/IR）感測器，並採用開放式架構，支援搭載各類客製化任務負荷。
• 武器裝備(Armament)：設有九個外掛點(hardpoints)，可掛載多種精確導引武器precision-guided munitions（載重能力[payload}超過 2 噸）。

• 衍生型號：其海上巡邏型稱為「海上衛士」（SeaGuardian），具備反潛作戰[Anti-Submarine Warfare]（ASW）及海上監視(maritime surveillance)能力。

主要用戶與客戶：

• 英國皇家空軍：作為首批用戶，主要裝備 Protector RG Mk1 型號。
• 其他使用者：比利時、加拿大、波蘭、日本、台灣地區及美國空軍均已訂購此機型。

SkyGuardian 專為執行各類任務而設計，涵蓋海上監視、邊境巡邏、搜救行動以及軍事作戰等領域。該機通常透過「適航認證地面控制站 Certifiable Ground Control Station」（CGCS）進行操控，該系統有助於提升態勢感知能力，並有效減輕飛行員的工作負荷。

台灣在無人機領域的大力發展規劃，涵蓋了從最小規模到最大規模編隊的各類無人機系統。從步兵班組使用的微型攻擊無人機和第一個視角（first-person view-FPV）無人機，到具備「one-way-attack單向攻擊」能力的巡彈、中空長航時偵察無人機，乃至無人水面艇－在未來數年內，各類自主化無人系統將在保衛台灣的防務體系中扮演舉足輕重的角色。根據USNI News先前報道，台灣當局在即將提交的年度國防預算案中，正計劃採購多達20萬架各類無人機以及超過1000艘無人水面艇。連結：MQ-9B「天空衛士SkyGuardian」無人機

***第一人稱視角（First-Person View-FPV）無人機與單向攻擊（one-way-attack-OWA）無人機是兩種低成本、一次性的空中武器，正以前所未有的方式重塑現代戰爭格局，儘管二者所承擔的角色各不相同。 FPV無人機專注於戰術層面的高機動性、短程作戰以及「人在迴路Human-in-the-loop」式的精確瞄準（所謂「人在迴路」（Human-in-the-loop-HITL）精確瞄準，是指專為目標鎖定而設計的人工智慧（AI）系統，該系統整合了人類的判斷與監督機制，旨在提升打擊精度並最大限度地減少附帶損傷；在此類系統中，AI負責識別潛在目標，但最終的行動仍需由人類操作員進行審核、授權或修正，從而確保極高的打擊精度）；相比之下，OWA無人機往往充當遠程「自殺式」導彈的角色，能夠對數百甚至數千英里之外的目標實施打擊。 FPV無人機能夠提供即時視訊串流，讓操作員直接操控無人機撞向目標。

May 16, 2026 台灣軍事無人機相關資訊更新

Shield AI MQ-35 V-BAT

TaiwaShield AI MQ-35A V-BAT 是一款由 Martin UAV（現為 Shield AI）研發的垂直起降[vertical take-off and landing]（VTOL）偵察無人機。擁有長達 300 英里的航程。

BAT 已在包括黑海、加勒比海和中東在內的多個地區投入實戰部署。在烏克蘭戰場上，V-BAT 成功抵禦了曾導致其他無人機墜毀的電子戰[electronic warfare]（EW）攻擊。 美製抗干擾無人機助烏軍突破俄軍電子戰防線：— 2024年10月31日 Shield AI 公司的 V-BAT 無人機為基輔賦予了新的作戰範圍與能力

V-BAT 無人機專為抵禦烏克蘭戰場交戰雙方所施放的強力電子乾擾而設計。從距離前線約 40 公里的位置起飛，深入敵後 100 公里，發現了部署在 11 輛『山毛櫸』（Buk）發射車上的 SA-11地對空飛彈系統[surface-to-air missiles]；在鎖定目標後，即呼叫了‘海馬斯’（HIMARS）高機動火箭炮系統發射空高爆彈[airburst rounds]實施打擊。烏克蘭目前裝備的某些無人機確實具備一定的抗電子戰能力，但它們主要依靠自主飛行模式和機載計算系統運作，更適合執行那些僅憑機身所能搭載的有限彈藥進行單向突擊的攻擊任務。然而，能否將偵察數據迅速回傳給具備強大火力輸出能力的打擊平台——例如榴彈砲[howitzer]或洛克希德·馬丁公司的「海馬」火箭炮系統。有些武器系統的射程可達60公里，甚至可能達到100公里，但對於搭載這些武器的飛機而言，其『在位時間』（on-station time）往往只有短短的10到15分鐘。我們在抵達任務空域後，能夠持續盤旋長達11個小時。有從容搜尋並鎖定大量敵方目標的機會。

無人機蜂群drone-swarming作戰能力

Shield AI 無人機在 USAF 合約下展示自主編隊能力[autonomous teaming]——該公司表示將於 2024 年在 V-BAT 無人機上部署其 AI 飛行員軟體——2023年8月30日 Autonomous teaming  2023 年 10 月，Shield AI 宣布 V-BAT 已成功實現「無人機蜂群drone-swarming」作戰能力，透過運用 Hivemind AI 技術，實現了多機協同作業[multi-vehicle coordination]及分散式自主作戰[distributed autonomous operationsnese]。這位華裔美國人徹底改變了空中力量的格局！

設計與性能(Design and capabilities)

V-BAT 採用單引擎涵道風扇設計，使其能夠在狹窄空間內垂直起降，並實現從懸停狀態向水平飛行狀態的順暢轉換。其自主飛行軟體被命名為 Shield AI 的「Hivemind」（蜂群思維），該軟體具備視覺里程計導航[visual odometry navigation]能力，確保無人機在 GPS 訊號受阻及通訊中斷的環境下仍能正常執行任務。憑藉其緊湊的機身設計及出色的懸停能力，V-BAT 非常適合在船甲板[shipboard]及狹窄的陸地環境中執行作戰任務。

-垂直起降[vertical take-off and landing]（VTOL）偵察無人機。-
-有長達 300 英里的航程，面對尖端的電子戰戰術幹擾下，在敵方防空火力的威脅之下. 從距離前線約 40 公里的位置起飛，深入敵後 100 公里，完成了飛行偵察-
-將偵察數據迅速回傳給具備強大火力輸出能力的打擊平台—例如榴彈砲[howitzer]或洛克希德·馬丁公司的「海馬」火箭炮系統。vs 僅憑機身所能搭載的有限彈藥進行單向突擊的攻擊任務。
-『在位時間』（on-station time）持續盤旋長達11個小時 對比 10到15分鐘。

--自主飛行軟體被命名為 Shield AI 的「Hivemind」（蜂群思維），該軟體具備視覺里程計導航[visual odometry navigation]能力，確保無人機在 GPS 訊號受阻及通訊中斷的環境下仍能正常執行任務。實現了多機協同作業[multi-vehicle coordination]及分散式自主作戰[distributed autonomous operationsnese]。

服役歷程(Service History)

美國

2021年，美國海軍授予 Shield AI 公司一份合同，用於 V-BAT 無人機的原型開發與開發。 [6][7] 2022年12月21日，一架 V-BAT 無人機與一架 Skyways V2.6B 無人機成功完成了首次向海上航行的美國海軍艦艇進行無人貨物投送的任務(將貨物從岸基基地運送至海上航行的美國海軍（USN）船艦)。每架無人機均載運了重達22.5公斤的貨物，飛行距離達200海浬（約370公里）。

該計畫被稱為「藍水海上物流無人航空系統」（Blue Water Logistics Maritime UAS）。儘管對於需要補給數百甚至數千名船員的大型船艦而言，22.5公斤的載重量看似微不足道，但美國海軍指出，其90%的貨物運輸任務重量均處於此門檻範圍之內。共使用了兩架航空器。其中一架是 Skyways V2.6B——這是一款混合動力、垂直起降（VTOL）的自主飛行系統，由八個螺旋槳提供動力。另一架則是 Shield AI 公司的 V-Bat 128——這也是一款垂直起降無人航空系統，它利用機身下方特有的涵道式單螺旋槳，以垂直姿態起飛，隨後轉入水平飛行模式。無人機首次運送物資到海上美國海軍船艦 —— 2022年12月30日 Blue Water Logistics Maritime UAS , 1/15/2026 Skyways V2.6B

2023年3月，美國陸軍選中 V-BAT 無人機，使其入圍「未來戰術無人機系統」（FTUAS）計畫第二階段（Increment 2）的競標，旨在取代現役的 RQ-7B「影子」（Shadow）無人機。為參與此次競標，Shield AI 公司與諾斯羅普·格魯曼公司（Northrop Grumman）結成了合作夥伴關係。

2024年7月，美國海岸防衛隊授予 Shield AI 公司一份價值1.98億美元的合同，委託其利用 V-BAT 無人機提供海上無人機系統服務。此舉標誌著在海上情報、監視與偵察（ISR）領域，最大規模的「承包商擁有、承包商營運」（COCO）模式無人機部署專案之一正式啟動。V-BAT 無人機已隨海軍陸戰隊遠徵部隊一起部署並執行任務。

2024年12月，Shield AI 公司與 Palantir Technologies 公司聯合宣布，雙方將深化戰略合作夥伴關係，並計劃在 V-BAT 無人機的製造流程中引入 Palantir 公司的「Warp Speed」軟體系統。

台灣

May 15, 2026
Taiwanese-American has forever changed Air Power! Shield AI 一位台裔美籍人士徹底改變了空中力量！ — Shield AI

巴西
2022年2月，巴西 VSK Tactical 公司訂購了數量未揭露的 V-BAT 無人機，主要用於執行保全與監視任務。

印度
2024年11月，Shield AI 公司與 JSW Defense and Aerospace 公司達成協議，雙方將成立一家合資企業，在印度本土開展 V-BAT 無人機的製造與測試工作。根據協議條款，JSW 公司將在協議簽署當年投入6500萬美元，並在兩年內累計投入9000萬美元，用於引進技術許可、建立「全球合規管理體系」、興建生產工廠以及開展人員培訓工作。位於海得拉巴（Hyderabad）附近 Maheshwaram 地區的生產設施，已於2025年12月正式動工。

2025年7月，印度國防部正與 Shield AI 公司進行磋商，討論採購 V-BAT 無人機以裝備印度武裝部隊的相關事宜。首份合約價值3500萬美元，這正是緊急採購合約的金額上限[18]。根據Shield AI公司於2026年1月28日通報[19]，印度陸軍已通過緊急採購程序，購入了V-BAT無人機及其配套的Hivemind自主控制軟體的使用許可[17][20]。

日本
2025年1月，V-BAT無人機獲選，將部署於日本海上自衛隊所屬的軍艦上執行任務。

荷蘭
2025年7月，荷蘭國防部採購了首批共12套V-BAT無人機系統，旨在提升荷蘭皇家海軍及海軍陸戰隊的海上情報、監視與偵察（ISR）作戰能力。

羅馬尼亞
2025年，官方宣布羅馬尼亞將透過「海上領域態勢感知」（Maritime Domain Awareness）倡議，接收一套由美國捐贈的V-BAT系統，該系統包含四架無人機[23]。 2026年3月26日，V-BAT無人機在羅馬尼亞進行了首次示範飛行；演示地點位於「瑪麗亞女王號」（Regina Maria）護衛艦上，美國駐羅馬尼亞大使及羅馬尼亞國防部高層官員出席了此次活動

。首套系統的交付工作預計將於2026年第二季前完成。隨後，羅馬尼亞海軍也將透過政府間採購合同，增購兩套V-BAT系統（共八架無人機）。

參考網站

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