這批剛交付NASA的[居住與後勤前哨站 HALO]及[國際居住艙 IHAB]品質極差，建造進度極慢、造價高得離譜 由義大利製造商生產，且這一系統被認定為無可挽回...
閉的門扉背後，究竟發生了什麼事？這項變故又將如何影響歐洲太空局（ESA）和日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）等組織？
依照規劃，「月球門戶」（Lunar Gateway）將作為「阿爾忒彌斯計畫」（Artemis program）的終極中轉站－這是一座位於特定月球軌道上的太空站，太空船可在此停靠、補給燃料，太空人也能在啟程降落作休整。這系統絕非NASA獨自操刀的項目，而是一項宏大的國際合作工程，匯聚了全美各地的企業，以及ESA、JAXA等重量級機構和多家歐洲主要承包商。一旦失去NASA的領導作用，其他機構將發現，想要維持該計畫的生機將變得極其艱難，甚至根本無從實現。
穆罕默德·本·拉希德太空中心Mohammed Bin Rashid（MBRSC）致力於「門戶」（Gateway）太空站項目，NASA的月球架構負責人( Lunar Architecture Lead) Shatel Bhakta :「門戶」作為通往更深邃宇宙探索任務之「墊腳石」, 推動關鍵技術與能力的研發，助力人類邁出下一個巨大的飛躍—載人火星探測任務。
**穆罕默德·本·拉希德航太中心是杜拜政府下屬的一個機構，成立於2006年，致力於推動阿聯酋的航太計畫；該計畫涵蓋了各類航太衛星項目.
**Shatel Bhakta NASA 月球架構負責人(NASA ESDMD 策略與架構辦公室月球架構團隊負責人). 他是美國國家航空暨太空總署（NASA）「阿爾忒彌斯」計畫（Artemis campaign）下「戰略與架構辦公室」中「月球架構團隊」的首席架構師，致力於推動「從月球到火星」計畫的實現。他帶領團隊積極進行學術界、工業界及國際間的交流與合作，以推動該任務向前發展。Bhakta , 出身於印度家庭, 本科畢業於德州大學奧斯汀分校（The University of Texas at Austin），獲機械工程學位；研究生畢業於休士頓大學（University of Houston），獲空間建築學位。負責太空站主動熱控制系統軟硬體的分析、測試及任務支援工作; 帶領「門戶」（Gateway）太空站的熱控制團隊完成了初步設計評審工作和「獵戶座」（Orion）深空載人太空船的開發工作，並帶領主動熱控制系統及環境控制與生命保障子系統團隊順利通過了關鍵設計評審。經 Google 搜索，未能取得更多背景資訊。
這項重磅消息最近由美國國家航空暨太空總署（NASA）現任局長賈里德·艾薩克曼（Jared Isaacman）親自披露。 「在我們將用於核動力與推進演示的PPE硬體之外，還有兩套組件。僅有的兩個已交付的可居住艙段，竟然都出現了腐蝕現象。這恐怕會導致『門戶』太空站（Gateway）的投入使用被推遲，甚至可能延至2030年之後。」這一消息尚未揭示了一個驚人的事實：傳送給NASA的門戶空間。具體而言，他指出了兩個關鍵組件：即被稱為「Halo」的居住與後勤前哨站，以及「國際居住艙」（IHAB）。
Halo 專案的設計工作主要由諾斯羅普·格魯曼公司（Northrop Grumman）負責，但實際繁重的製造任務則外包給了遠在義大利的 Elenia Space 公司。 IHAB 計畫雖是歐洲與日本航太機構通力協作的產物，但也同樣承襲了這一義大利製造的血統。 Isaacman 並未詳述究竟是哪個部件出了故障，但他提到了「磨損」一詞——當談到那些本該在人類已知最惡劣的環境中維繫生命安全的硬體時，這絕非小事。如今它們正在地球墜落，這種感覺就像是猛然發現：你那雙嶄新的登山靴，鞋底竟然是用濕透的硬紙板做成的。
通常可以推斷，這可能是受到了倉儲期間溫度波動、濕度，抑或是運輸途中粗暴搬運的影響。對於一個原本就以「疲憊烏龜」般緩慢速度推進的計畫而言，這無疑又增添了一層新的失望。
這些模組的建造過程出了名的緩慢，造價更是高得令人咋舌。投入了如此巨額的資金，耗費了漫長的歲月，結果卻發現連質量都無法得到保證——這實在是一個難以吞下的苦果。既然這些模組在地球上相對優渥的環境中就已經顯露出老化的跡象，那它們究竟要如何才能在月球軌道上存活下來呢—一個毫無任何支援、且太陽輻射變幻莫測的偏遠之地？
這些艙段可能對乘組人員以及任何與其對接的登陸器構成巨大的風險。為了確保安全，NASA 將不得不投入更多的時間和資金進行維修，而這很可能會導致「門戶」太空站的正式運作日期被大幅推遲至 2030 年之後。根據 NASA 的規劃，到 2030 年，月球基地或許已建成，屆時，一座漂浮的中轉站將變得如同串流媒體時代的 VHS 播放機一般毫無用處。
NASA 沿襲已久的舊有行事方式正面臨更深層的失敗。長期以來，該機構因過度依賴傳統承包商及陳舊的研發模式，而屢屢陷入失誤的泥淖。我們曾在波音公司「星際客機」（Starliner）專案那沒完沒了的鬧劇中目睹過這一幕——（**天哪，又是那種「印度式」的作業流程！**）；如今，我們又在近期曝光的 Axiom 宇航服項目延誤事件中再次見證了同樣的問題。以「月球門戶」（Lunar Gateway）計畫為例，儘管其國際合作的構想在紙面上看起來美妙絕倫，但這導致 NASA 無法對計畫的進度與品質實施完全的控制。這堪稱典型的「廚房裡廚師太多」（即「人多反而誤事」）的案例；而遺憾的是，這間「廚房」如今正深陷火海之中。
除了品質問題之外，「月球門戶」（Lunar Gateway）的設計本身多年來也一直飽受爭議。在我們目前的探月計畫中，SpaceX 公司的「星艦」（Starship）才是當之無愧的主角。正是這款飛行器將大大加速物資運輸和基地建設的進程；然而，「月球門戶」的設計量卻顯得極為微小。它的規模實在太小，以至於「星艦」根本無法順暢地與其對接，從而不可避免地引發各種後勤方面的棘手難題。歸根究底，「月球門戶」的設計與 NASA 正在著手建造的未來圖像根本格格不入。
從政治層面來看，情況也同樣不樂觀。現任政府並未展現堅定的決心，去勉力維持這體系的存續。去年白宮提交2026財年預算提案時，就已經揮起了「削減」的大剪刀。他們實施了大幅度的預算削減，而「月球門戶」（Lunar Gateway）項目赫然名列其中，與多個傳統項目一同被列入了「待砍」清單。與享有強大政治庇護的SLS火箭系統不同，「月球門戶」並未獲得任何延期續命的特殊優待。儘管那份具體的預算提案起初遭到了否決，且2025財年的資金撥款維持了穩定水平，但大勢已定，結局早已昭然若揭——這一系統已被判定為無可挽回。
這對許多航空航天機構的品質標準而言，無疑是一記嚴厲的警鐘。它們似乎陷入了一個惡性循環：進度極慢、造價高得離譜、且效率低得驚人。如果這些機構想要挽回聲譽，或是希望對這些模組進行二次利用，就必須對其品質評估標準進行一次徹底且切實的審視。==>任何在公司工作過的人都知道，確保 [月球門戶Lunar Gateway] 專案在功能上圓滿完成、且在預算範圍內成功運行，是專案經理的職責所在。根據我所看到的信息，NASA 負責此事的那個人的名字叫 Shatel Bhakta，對吧？ ！
不過，其中的「動力與推進元件the power and propulson element」（PPE）其實蘊藏著實現「二次生命」的巨大潛力。該模組由位於加州的 Maxar 太空系統公司負責製造。與那些用於居住用途的同系列模組不同，它的狀況似乎要好得多。目前的計劃是，考慮將這一 PPE 模組加以回收利用，將其作為一台核動力飛行器演示機的推進模組——該演示機代號為“太空反應器1號：自由”（Space Reactor 1 Freedom），其預定目的地是火星。
至於 IHAB 和 Halo 模組，如果有人願意投入精力進行修復與保存，或許還有挽救的空間。 像歐空局（ESA）和日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）這樣的國際合作夥伴尚未準備放棄這個夢想；畢竟，NASA 隨時可以將相關艙段歸還給他們。其他航太機構可以嘗試建造一個規模較小、僅由國際夥伴主導的「門戶」（Gateway）太空站版本，或利用這些硬體來建造屬於他們自己的聯合太空站。
然而，對於美國的探月計畫而言，「門戶」太空站計畫的擱置其實反而催生了一段加速發展的時期。在新的專案架構下，NASA 正對「太空發射系統」（SLS）進行全面調整。他們已正式取消了 SLS 1B 型號及其配套的巨型移動發射塔架。取而代之的是，他們正集中精力對該火箭的現有型號進行優化。其中最令人振奮的變化在於：原由波音公司製造的火箭最頂部的部分[upper stage](在下級脫落後，在真空或低壓環境中運行。它負責提供空間推進力，將有效載荷（衛星或太空船）精準送入特定軌道或深空軌跡，且通常具備多次點火重啟發動機的能力。) 將被 聯合發射聯盟[ULA-United Launch Alliance] 公司的「半人馬座 5 號」（Centaur 5）最頂部的部分(upper stage) 所取代——該最頂部的部分(upper stage)目前正應用於「火神」（Vulcan）火箭之上；此舉不僅能提升火箭的運作效能，還能確保 SLS 專案擁有更穩固的供應鏈。
登陸月球表面的具體策略目前也正經歷一場變革：在缺乏「門戶」（Gateway）太空站作為中轉的情況下，登陸器將不得不承擔起更為重大的責任——直接將太空人從地球軌道運送至月球表面。這給相關企業帶來了巨大的壓力，迫使它們必須確保其在軌加油系統萬無一失。對於 SpaceX 及其「星艦」（Starship）系統而言，這一點尤其關鍵。在軌道上為巨型火箭進行加油絕非易事，但一旦成功實現，便能讓任務流程變得更加直接且簡捷。
移除「月球門戶」並非一時衝動，而是一項經過深思熟慮的舉措，旨在剔除該項目中那些複雜且脆弱、正拖累所有人的部分。推動這項變革的最大動因之一，便是日益逼近的競爭陰影。在過去十年間，中國在探月領域取得了舉世矚目的成就。當既定的時間表讓你意識到，若沿襲舊有的博弈模式便無法取勝時，你便不得不尋求突破。取消「月球門戶」計劃，僅是「阿爾忒彌斯」計畫內部一場更為宏大變革的表徵；這標誌著人們已然承認：那種遲緩、昂貴且碎片化的傳統研發模式，在面向2026年的宏大征程中已然失效——如今必須將重心放在著陸器及月面系統上，而非僅僅局限於軌道中轉站的建設。
我們計劃在月球上定居，而不僅僅是去造訪。原本為「門戶」（Gateway）太空站準備的硬體很可能不會被浪費，但其最初的使命在官方層面上，已正式淪為屬於另一段太空規劃時代的「遺跡」。
參考：
NASA finally revealed Why Lunar Gateway was Canceled! Here’s What Really HappenedApr 24, 2026 …
Gateway: First human outpost near the Moon-March 24, 2026
